Sinds 8 juli 2020 is het Mobility Package (Mobiliteitspakket) van kracht. Door dit totaalpakket van maatregelen gaan Europese lidstaten meer op dezelfde manier om met regels voor internationaal wegtransport en busvervoer. Het doel is dat de omstandigheden voor internationale chauffeurs, de concurrentieverhoudingen en de verkeersveiligheid verbeteren. Op deze webpagina leest u de belangrijkste aanpassingen waar de ILT bij controles op let.
Aanpassingen
Vanaf 1 juli 2026 is de tachograafplicht verder uitgebreid. Voertuigen en voertuigcombinaties met een toegestane maximummassa (tmm) vanaf 2.500 tot 3.500 kilogram moeten vanaf nu ook een slimme tachograaf hebben wanneer zij worden ingezet voor internationaal goederenvervoer.
Vanaf 19 augustus 2025 gaat de 2e fase van de zogenoemde 'retrofit' in. Vanaf dat moment moeten alle voertuigen die internationaal rijden, zwaarder zijn dan 3,5 ton en nu nog een 1e generatie slimme tachograaf hebben, de allernieuwste slimme tachograaf hebben (Gen2v2).
Vanaf 21 augustus 2023 moeten alle voertuigen die op kenteken worden gezet en die een tachograaf moeten hebben, verplicht zijn uitgerust met een nieuwe 2e generatie tachograaf.
- Landcode
Chauffeurs moeten bij het passeren van een grens de nieuwe landcode invoeren in de tachograaf (vanaf 2 februari 2022).
- Cooling off-periode cabotage
Een chauffeur mag na 3 cabotageritten achter elkaar in een EU-land en nadat hij de grens is overgegaan, 4 dagen lang geen cabotageritten uitvoeren in dat land (vanaf 21 februari 2022). - Vergunning beroepsgoederenvervoer
Vervoerders in Europa hebben een vergunning beroepsgoederenvervoer nodig voor voertuigen met een totaalgewicht van meer dan 2.500 kilo (vanaf 21 mei 2022). Dit was 3.500 kilo. In Nederland blijft gelden dat een vergunning nodig is vanaf een laadvermogen van 500 kilo. - Verplichte terugkeer afgeschaft
De regel dat vrachtwagens om de 8 weken moeten terugkeren naar hun land van vestiging geldt niet meer sinds 4 oktober 2024.
Daarnaast zijn er meer regels veranderd. Deze staan in de EU-verordeningen 1054 (rij- en rusttijden, tachograaf), 1055 (oa verhogen vergunningsgrens, cabotage en return home vehicle) en 1057 (richtlijn over gedetacheerde chauffeurs in de wegvervoerssector).
- Cabinerust
Het doorbrengen van de verplichte normale wekelijkse rust in de cabine is niet toegestaan.Dat staat nu duidelijker in de Europese regelgeving. - Verkorte wekelijkse rust
Bij internationaal vervoer zijn onder voorwaarden nu wel twee verkorte wekelijkse rusten achter elkaar toegestaan. Deze verkorte wekelijkse rusttijden moeten binnen een bepaalde tijd worden gecompenseerd, zodat de gemiddelde wekelijkse rusttijd op 45 uur per week uitkomt. - Thuis rusten
Werkgevers moeten het werk van hun chauffeurs zo organiseren dat zij iedere 4 weken naar huis kunnen om daar hun wekelijke rusttijd door te brengen.