In deze nieuwsbrief vindt u de volgende onderwerpen:
Easy Access Rules Aircrew
EASA heeft in november 2025 nieuwe Easy Access Rules gepubliceerd voor Aircrew. Deze versie bevat het gewijzigd AMC/GM materiaal dat in februari 2025 is gepubliceerd.
Deze service betekent niet dat de ILT-Luchtvaartautoriteit u informeert over alle wijzigingen in regelgeving. Het is aan uw ATO om wijzigingen in relevante regelgeving te monitoren.
Opleiding CPL(A) modulair
Op grond van audits, inspecties en vragen constateert de ILT-Luchtvaartautoriteit dat er onduidelijkheden zijn met betrekking tot de manier waarop de modulaire CPL(A) opleiding moet en kan worden aangeboden. Naar aanleiding hiervan heeft de ILT-Luchtvaartautoriteit het informatieblad Modulaire CPL(A)-opleiding uitgebracht. De ILT-Luchtvaartautoriteit zal dit onderwerp als thema meenemen tijdens audits en inspecties in de komende toezichtcyclus.
Partial engine failure scenario's
Op 4 april 2025 heeft de OVV een onderzoeksrapport over 'Engine failure followed by emergency landing, Diamond DA 50 RG' uitgebracht. Aanleiding was het gedeeltelijk falen van het vermogen na take-off in een later stadium gevolgd door volledig motorfalen. Hierin is onder andere vastgesteld dat er in de LAPL- en PPL-opleiding geen vereiste is om tijdens vliegopleidingen te trainen met een gedeeltelijk verlies van vermogen (‘partical engine failure’, ‘partial power loss’ of ‘gradual engine failure’). Naar aanleiding van dit onderzoeksrapport beveelt de ILT-Luchtvaartautoriteit aan deze oefening op te nemen in het LAPL- of PPL-trainingsprogramma. De ILT-Luchtvaartautoriteit zal dit onderwerp als thema meenemen in de komende toezichtcyclus.
EASA Rule simplification
EASA onderzoekt hoe Europese regelgeving voor de luchtvaart vereenvoudigd kan worden. Graag herinnert de ILT-Luchtvaartautoriteit u eraan dat u als ATO tot en met 31 december 2025 hier input voor aan kunt leveren. Ga voor meer informatie naar Rule Simplification Programme op easa.com of direct naar de enquête Simplify EASA!
CR in LAPL- en PPL-opleiding
Tijdens audits en inspecties constateert de ILT Luchtvaartautoriteit dat in de LAPL- en PPL opleiding de vereisten voor de klasse waarop wordt gelest (bijvoorbeeld de CR SEP) niet altijd zijn verwerkt. In de LAPL- en PPL opleiding dienen de voorwaarden voor de
theorie- en praktijkopleiding van de klasse waarop wordt gelest te zijn verwerkt. De ILT Luchtvaartautoriteit zal dit onderwerp als
thema meenemen tijdens audits en inspecties in de komende toezichtcyclus.
De voorwaarden voor de CR theorie-opleiding zijn terug te vinden in FCL.725, AMC1 FCL.725. De voorwaarden voor de CR praktijkopleiding zijn terug te vinden in FCL.725 en FCL Appendix 9.
Oefenen safety melding
Tijdens audits en inspecties constateert de ILT-Luchtvaartautoriteit dat cursisten in opleiding voor een LAPL, PPL of CPL niet altijd worden betrokken in het doen van safety of occurence meldingen. Het is van belang om safety awareness zo vroeg mogelijk bij te brengen en de drempel voor het melden van voorvallen zo laag mogelijk te maken. Daarom beveelt de ILT-Luchtvaartautoriteit aan om in de opleiding tenminste een gesimuleerde safety- of occurence melding te doen met de cursist.
Jeppesen beëindigt GSPRM 2025
Jeppesen beëindigt in oktober 2026 de uitgave van het General Student Pilot Route Manual. Dit raakt de (geïntegreerde) ATP, CPL en/of IR opleiding wanneer uw ATO gebruik maakt van dit GSPRM. Op verzoek van Jeppesen en EASA deelt de ILT-Luchtvaartautoriteit het volgende met u:
Planning for the end of Jeppesen paper chart services and its effect on the General Student Pilot Route Manual (GSPRM)
The global transition to paperless chart operations within the aviation industry continues to evolve rapidly, fueled by growing costs of managing paper and the immense benefits of digitally-powered operations. Today, the majority of flights around the world are executed utilizing Jeppesen digital charts instead of traditional paper charts.
As part of the digital evolution in flight navigation, we are planning to phase-out all Jeppesen chart printing services, with services ceasing 31 October 2026.
After the retirement of printing services, all Jeppesen charts will remain available in digital format. The effect to the GSPRM is two-fold:
- EXAMS: It is our current understanding that for most (if not all) cases, students do not bring their own GSPRM to the exams but answer chart related questions using images of chart extracts (either digitally or as printed handout) provided as part of the ECQB.
Whenever this is the case, there will be no change to the process. However, should there be any other scenario requiring the possession of full GSPRMs at the National Aviation Authorities (NAA), we strongly encourage you to contact Jeppesen as soon as possible to evaluate a solution for the time beyond the Jeppesen printing services.
- FLIGHT TRAINING: The vast majority of GSPRMs are purchased by flight schools to support their ground-based training. The GSPRM is a budget-friendly way to an entire set of relevant charts and allows practicing for the exams with the original charts.
Due to the outdated chart content, however, the overall benefit for flight schools is limited. As of today, there is no digital solution to replace the paper GSPRM for flight schools. Therefore, we strongly encourage all flight schools using the GSPRM to begin exploring alternatives for their ground training.
Jeppesen is committed to communicating plans early and allow stakeholders sufficient time to adjust. Jeppesen is also committed to collaborating with the National Authorities on all aspects related to the cessation of paper chart printing. Your feedback is invaluable in understanding the implications and facilitating the design of alternative solutions. Please reach out to andreas.windeck@boeing.com with any feedback you may have.